Come un fornitore di componenti automobilistici in alluminio ha affrontato la pandemia

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Alan Shevela è una di quelle persone a cui verrà sempre chiesto “prima o dopo?” quando dice a qualcuno di unirsi al suo attuale datore di lavoro.

Shevela, che ha sede a Southfield, nel Michigan, è vicepresidente della catena di fornitura globale per Aludyne, un'azienda di pressofusione che produce componenti per auto in alluminio.

La domanda "prima o dopo" si riferisce a quando ha iniziato il suo lavoro con Aludyne. Era il 2020, dopo l’inizio della pandemia.

Nel novembre di quell’anno, quando Shevela si unì ad Aludyne da Honeywell, i problemi in varie catene di fornitura avevano cominciato a svilupparsi verso la vera e propria crisi della catena di fornitura del 2021 e del 2022.

"È stato un momento molto interessante per fare un cambiamento", ha detto Shevela del processo che lo ha portato ad Aludyne. "Tutte le interviste si sono svolte su Microsoft Teams."

Ma riuscì a superare quel processo e iniziò a supervisionare una catena di fornitura che doveva fornire alluminio a una rete che comprende 31 sedi di produzione in tutto il mondo, 15 delle quali negli Stati Uniti. Altre si trovano in Messico, Brasile, Cina e in tutta Europa. . Shevela ha affermato che la forza lavoro dell’azienda è “a nord di 5.000”. Aludyne è una società privata.

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Il prodotto principale di Aludyne è il fuso a snodo in alluminio, un componente chiave nel piantone dello sterzo di un'auto.

Shevela ha condiviso le sue osservazioni su ciò che lui e la sua azienda hanno attraversato durante la stretta della catena di fornitura degli ultimi anni e cosa ha imparato da ciò.

D: Come è stato l'inizio del tuo mandato, dato il COVID?

UN: I miei primi cinque o sei mesi sono stati remoti. Era molto strano. Non siamo tornati in ufficio fino ad aprile 2021. Le mie prime settimane e mesi sono stati estremamente interessanti, cercando di assicurarci di avere materiale in mano e in cantiere.

Q: Dovremo presentare ai lettori ciò che fai e qual è il materiale di base utilizzato nella sua produzione. Cos'è una nocca che non si trova effettivamente su una mano umana?

UN: Il giunto è un pezzo fuso abbastanza grande e noi siamo un'azienda di fusione e lavorazione meccanica, quindi acquistiamo molta materia prima. La materia prima è pesante, quindi cerchiamo di acquistarla a livello regionale.

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Per lo più compriamo lingotti o semine di alluminio. (La semina è una forma di stampo metallico realizzato in alluminio grezzo.) Ciò che acquistiamo dipende da ciò che utilizzano i nostri forni. Abbiamo 31 sedi diverse in tutto il mondo e molte di esse sono acquisite tramite acquisizioni. Quindi molti di loro hanno sistemi di alimentazione diversi.

D: Quali sono stati i primi problemi che si sono sviluppati nella vostra catena di fornitura a causa del COVID?

UN: Abbiamo chiuso il mercato, quindi tutti avevano troppo di tutto. L'industria automobilistica ha lottato come un diavolo per farsi considerare essenziale, quindi una volta che gli OEM hanno iniziato la produzione era più o meno il momento in cui tutto l'inventario precedente era esaurito. Poi abbiamo iniziato a vedere la sfida: oh, non potremo ottenere nulla per un po'.